Форд Фокус – маленькая радость

Несмотря на все перемены во внешности нового Фокуса, бампер получил рельефные очертания, воздухозаборник стал больших размеров, немного изменилась форма передней оптики, на багажнике появился стильный спойлер Ford Focus 3 седан, всё же машина не утратила эффект узнаваемости и фирменного стиля Фокуса. Как это ни удивительно, но дизайн седана нам показался более целостным и сбалансированным, чего нельзя сказать о предыдущем поколении. На нём нет глубокого выреза задних фонарей, до абсурда далеко залезающих на задние крылья. Свод крыши элегантно перерастает в задние стойки, а небольшой, бодро вздёрнутый плавник спойлера, пришелся очень даже к месту.

Вообще изайн кузова вполне можно назавть ораничным и завершенным. В нем нет вычурности, не чувствуется гонка за "бюджетной роскошью", однако видна добротность и основательность. Стильная, высокотехнологичная оптика, расширенные арки, сглаженные углы, спортивный спойлер на багажник Ford Focus - все это радует глаз.

Не может не порадовать своими реформами водительское место. Посадка в машину удобная, кресла мягкие, с развитой боковой поддержкой. Стоит протянуть руку и можно ощутить приятную отделку руля. Как в принципе и всех остальных деталей внутри машины. Стоит заметить, что в разы возросло и качество отделочных материалов. На них не приходилось жаловаться и владельцам предыдущей версии, но как говорится, нет предела совершенству. Салон так и «дышит» мягким пластиком, приятным на ощупь и на вид. Тешат глаз и два цветных экрана на передней панели, а алюминиевые вставки выглядят очень даже к месту. Приборная панель читается отлично под любым ракурсом, информируя водителя, буквально, о каждой мелочи. Без изменений остался задний ряд сидений. Там, как и прежде, с комфортом смогут разместиться трое взрослых средних размеров. Места для ног достаточно, вот бы еще потолок немного поднять.
Немного обескуражил изменившийся объем багажника, у седана он уменьшился на приличных 92 литра - это огромный камень в «огород» нового Фокуса.

Что касается ходовых качеств автомобиля, то здесь нареканий не возникло. Подвеска воспринимается как тяжелая, зажатая. Соответственно и управляемость автомобиля от этого на высоком уровне. Он спокойно проходит крутые повороты. Стоит отметить и хорошо проработанную аэродинамику автомобиля. Небольшой, но функциональный аэродинамический обвес, заниженные бампера, доставшийся от предка высокий спойлер Ford Focus 2 ST - все это по достоинству можно оценить, проходя повороты на высоких скоростях. Но в то же время при езде по брусчатке не проявилось никаких пробоев, повышенной шумности или дискомфорта. Похоже, разработчики действительно смогли найти компромисс между управляемостью и комфортом.

В Россию новый Фокус будет поставляться с тремя типами моторов: это 125-сильный бензиновый атмосферный двигатель (объемом 1,6 литра), 140-сильный дизель (объемом 2 литра). Ну, а самая мощная версия будет комплектоваться бензиновым атмосферным двухлитровым мотором (мощностью 150 л.с.